Todo sobre la Cage FAQ   ¿Quienes somos?   Como descubrirla   Anuncios   Recrea la vista   En portada   CADIC   Plano  

la Cage    pilotaje    historia    técnica    modelos    trucos    

Pilotaje

La Cage es una aeronave diferente de todas las otras, y sin embargo la pilotareis muy rápidamente de manera intuitiva, pues controlareis directamente el ala, tanto en alabeo como en cabeceo o profundidad, con un esfuerzo mínimo. Sentiréis el mas leve movimiento de la masa de aire con la punta de los dedos. Apreciareis su seguridad activa y la facilidad con la cual se pilota, sobre todo con viento fuerte, tanto al despegar como en vuelo.

Al despegar:
Es precisamente en condiciones de viento fuerte cuando comprenderéis mejor las ventajas que aporta la Cage: el "efecto spi", debido a una gran incidencia, se elimina casi por completo, ya que se controla directamente la incidencia...

En vuelo con turbulencia:
En primer lugar, cuando la Cage atraviesa una turbulencia moderada, no le ocurre nada... al piloto. El ala puede inclinarse o moverse al compás de la masa de aire y su movimiento es transmitido a la cage (el cuadro metálico) pero el piloto, que aprendió a no crisparse sobre las liras, la deja volar y simplemente acompaña los movimientos del ala que vuelve a su posición normal al salir de la turbulencia. Es una de las principales aportaciones de la Cage: si el piloto deja vivir su ala, ésta puede seguir libremente las turbulencias en lugar de enfrentarse a ellas y plegar como un parapente.

¿Y cuando pliega?
En caso de turbulencia fuerte, puede ocurrir que un lado del ala pliegue. En dicho caso el piloto se cuelga del lado abierto, intentando conservar su dirección y... el ala se abre sola, y muy rápido (más rápido que en parapente). La parte del ala que está abierta continúa siendo pilotable por varias razones:
- el punto de anclaje único impide que el piloto "caiga" hacia el lado plegado,
- el acto reflejo del piloto es colgarse a la lira que soporta su peso, con la consiguiente transferencia de peso al lado abierto,
- al tirar del lado abierto se actúa sobre el eje de alabeo sin frenar la semi-ala que se ha mantenido abierta, disminuyendo grandemente el riesgo de provocar una pérdida por sobremando.
- la recuperación es independiente del control de la incidencia.

Entrar en autorrotación con una Cage sólo es posible en ausencia de reacción del piloto. En tal caso, o en el caso de una corbata, un asa que ésta cuelga delante de la nariz del piloto le permite hacer orejas inmediatamente y así recuperar la simetría del ala y la posición normal. Este asa de orejas es exclusiva de la Cage. Es a remarcar que una vez que el piloto ha cogido y tirado del asa, vuelve a poner la mano sobre la lira y sigue pilotando normalmente.

La seguridad :

Todo lo que concierne a la seguridad en vuelo libre es un poco anárquico, cada cual obtiene lo que aporta. Volar siempre comportara una parte de riesgo...
Sin embargo la Cage comporta unas ventajas apreciables en ciertos dominios:

• El asa de orejas
  Este asa permite hacer orejas con solo una mano, sin dejar de pilotar. Está situada frente a los ojos del piloto quien solo necesita un gesto para cojerla. También puede utilizarse al inflar en condiciones de viento fuerte para controlar fácilmente el ala. Es verdaderamente un asa mágica.

  La posibilidad de hacer un descenso rápido
  La utilización combinada de las orejas con la inclinación en viraje descendiente permite alcanzar tasas de caída de -12 m/s y perder así 100 metros por vuelta, sin dejar de gobernar el ala y sin ser centrifugado ni forzar excesivamente los suspentes.

• La estabilidad del piloto
  Debido al punto de anclaje único, el vuelo en condiciones turbulentas es mucho más confortable. Todas las informaciones de la masa de aire son transmitidas por la cage a las manos del piloto y no a la silla o a su trasero. Se acabó el mareo...

la Cage    pilotaje    historia    técnica    modelos    trucos